时承诺过自筹自销，没有zf买单，分拆债权只能解决债变股这一步，做出来的股票能不能卖得出去，卖什么样的价格，卖多少，才是决定这个项目是赚得盆满钵满还是亏得血本无归的关键。

　　中海之所以濒临破产说到底就是因为其商业模式不可维继，陈旧的经营管理理念，繁重的历史包袱，都让这只巨轮无法前行。

　　而债转股，充其量是替这只巨轮暂时卸下了一些辎重，但并没有改变他的动力和解决它无法前行的问题。

　　这只船依旧无法前行，迟早还是要沉没。既然如此，市场上还会有人愿意购买船票陪它一起葬身大海吗

　　周奚环视一圈席上的几位企业家，大运集团董事长黄云、同集运输创始人温善，福港集团实际掌舵人宗正，全球响当当的民营运输企业，业务与中海高度重合，宁延邀请他们入局，要解决的正是这个问题。

　　“中海的不良资产和历史包袱我们会打包并入老中海，列出专项资金来解决来消化，而优质资产，尤其是主营业务和海外业务，将分线进行并购，具体的并购内容已经列在计划里”吴应细致详尽地解释着这次合作的方案。

　　俗话说，破船还有三千钉，宁延就是要用这三千钉来打造“新动力”，让这条船跑起来、动起来，这样，kr做出来的股票，才会有人买。

　　中海背靠zf，在经营权，航运权，跨国贸易，税收等方方面面都享受政策红利，这正是作为民营企业的福港他们欠缺的，而并购之后，有了红利加持，民企如虎添翼，带飞中海。

　　“不过，上面不会同意我们并购吧”老黄表示忧心。

　　从目前看，公民合作，结局是双赢，但周奚可以想见无论是中海，还是有关部门，大概率都会反对并购，原因还是老观念不是一家人，信不过。

　　要打破这种观念不是一朝一夕的事，kr在青州社保和中海转债股上，已两次撕开了口子，以华金为代表公字机构正张牙舞爪反扑，如果此时再引入三家运输民企

　　随之未来的压力和阻力，势如风暴。

　　他要怎么做周奚转眸看向宁延，正正对上他望过来的视线。

　　目光相接，定格几秒，隔着镜片，她在他的眼睛里看见了答案。刹那间，她也知道了为什么是中海

　　前夜，她问他“为什么是中海”

　　公字号企业那么多，如果只是想为争取民生基金铺路，为什么他非要下血本，冒险去拿下中海这艘巨轮这块肥肉到底肥在哪里

　　“从海外并购产业入手。”宁延注视着她，是在回应老黄的忧虑，更是帮她证实推测。

　　和无数公字企业一样，背靠大树的中海也热衷海外并购，短短五年，就斥巨资在海外买下了5家大大小小的航运类公司，结果却不尽如人意。

　　“除了航运和港口使用权限，其

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